terça-feira, 6 de dezembro de 2016

Prefeitura não concluiu nenhuma obra prevista no Plano de Mobilidade de Curitiba

06/12/2016  - Gazeta do Povo

No primeiro semestre de 2013, primeiro ano da gestão de Gustavo Fruet à frente da prefeitura de Curitiba, foi apresentado um plano de mobilidade para a cidade e ele contemplava as obras de alta e média capacidade de transporte que seriam realizadas – ou pelo menos iniciadas – até 2017. Das sete propostas apresentadas pelo Executivo, três tinham previsão de serem concluídas até o fim deste ano e outras três, até 2018. Entretanto, nenhum dos sete projetos segue de acordo com o cronograma original e a maioria ainda não saiu do papel.

Metrô

NÃO SAIU DO PAPEL

Segundo o que foi apresentado pela prefeitura no Plano de Mobilidade, o metrô da capital teria 22,2 km de extensão, ligaria a Cidade Industrial ao Santa Cândida e transportaria 600 mil passageiros por dia útil.

Previsão original

Início – 2014

Conclusão – 2018

O que a prefeitura diz: O início da licitação da obra depende do posicionamento do Ministério das Cidades sobre o parecer de análise do projeto feito pela Caixa e, principalmente, da disponibilidade de recursos da União.

Conclusão da Linha Verde

OBRAS ATRASADAS

Até o fim deste ano, a prefeitura de Curitiba previa o fim das obras na Linha Verde, incluindo a implementação da linha Ligeirão Atuba/CIC Sul, que transportaria 45 mil passageiros/dia. “Conclusão da transformação da antiga BR-116, em seu trecho urbano, em uma via de integração metropolitana, com canaletas exclusivas de ônibus expressos”, diz o Plano de Mobilidade.

Previsão original

Conclusão – 2016

O que a prefeitura diz: estão em obras o trecho 3.1, da Av. Victor Ferreira do Amaral até o Bacacheri; e 3.2, no Bairro Alto. Os outros três lotes de obras estão sendo mais demorados que o esperado, segundo a prefeitura, por causa da antiguidade e complexidade dos projetos. Além disso, a grande quantidade de projetos e metas de mobilidade acabou por acumular muito trabalho sobre uma equipe de servidores. Após a análise dos projetos, o início das obras ainda depende da disponibilidade de recursos do governo federal.

Ligeirão Leste-Oeste

NÃO SAIU DO PAPEL

Assim como foi feito na linha Santa Cândida/Capão Raso e na canaleta da Avenida Marechal Floriano Peixoto, o Plano de Mobilidade previa o desalinhamento das estações-tubo de modo que pudesse ser implantado um ligeirão que faria a ultrapassagem do expresso tradicional também na linha Leste-Oeste. O ligeirão faria poucas paradas, portanto seria mais rápido e ajudaria a reduzir a quantidade de passageiros nas linhas comuns. Além disso, estava prevista a construção e reforma de terminais.

Previsão original

Início – 2013

Conclusão – 2016

O que a prefeitura diz: A primeira etapa dos desalinhamentos já está licitada e aguarda autorização para início da obra, que depende da liberação de recursos pelo Ministério das Cidades. As outras três etapas da obra e os demais itens do projeto estão em avaliação pela Caixa Econômica Federal.

Inter 2

NÃO SAIU DO PAPEL

O projeto de requalificação do Inter 2 previa obras no itinerário da linha, visando o aumento da capacidade de passageiros e da velocidade operacional: implantação de faixas exclusivas, compartilhamento de trechos de canaletas, reforma e construção de terminais, além de trincheiras e implantação de binários.

Previsão original

Início – 2014

Conclusão – 2018

O que a prefeitura diz: A trincheira da Mario Tourinho é o único item do projeto em condições de licitação, mas aguarda homologação pelo Ministério das Cidades. As demais intervenções estão em fase de finalização de projetos e correções do orçamento.

Veículo Leve Sobre Pneus

NÃO SAIU DO PAPEL

Dividido em duas fases, o projeto de implantação do VLP previa a ligação entre o bairro Cachoeira com o centro da cidade e, posteriormente, a conexão com a Av. Mal. Floriano Peixoto. A solução foi apresentada no Plano de Mobilidade como uma “verdadeira ferramenta de reconquista do espaço público”.

Previsão original

Início – 2014

Conclusão – 2016 (fase 1), 2017 (fase 2)

O que a prefeitura diz: Os projetos não foram contemplados pelo governo federal no PAC Mobilidade, de 2013, portanto não existe previsão de recursos para o modal. Como alternativa, a prefeitura lançou um Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para a implantação e operação de linhas de transporte público com acionamento elétrico. As propostas apresentadas pelos proponentes e os projetos estão em análise pela comissão encarregada do processo.

Anel Viário

NÃO SAIU DO PAPEL

A ideia era redistribuir o trânsito de veículos para diminuir o fluxo em direção à área central. Para isso, estavam previstas a requalificação de 61,3 km de vias na periferia.

Previsão original

Início – 2014

Conclusão – 2018

O que a prefeitura diz: O projeto não foi contemplado no PAC Mobilidade, de 2013, portanto não existe previsão de recursos para o modal.

Contorno Sul

NÃO SAIU DO PAPEL

A intervenção previa a revitalização das pistas marginais do Contorno Sul, além da implantação de uma via marginal de 10 km no sentido Norte-Sul. Segundo o Plano de Mobilidade, esta é uma das regiões com maior incidência de acidentes de trânsito na cidade.

Previsão original

Início – Não há

Conclusão – Prazo de 3 anos

O que a prefeitura diz: O Contorno Sul não está na governabilidade do município. Apesar de beneficiar Curitiba, o projeto está a cargo do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. No órgão, o processo licitatório está suspenso para revisão da planilha orçamentária.

sexta-feira, 10 de junho de 2016

Projeto piloto do BRT Bike será iniciado nesta sexta-feira

10/06/2016  - Prefeitura de Curitiba

A Prefeitura de Curitiba dará início nesta sexta-feira (10) a um projeto piloto voltado a permitir que o usuário do transporte coletivo possa transportar sua bicicleta no ônibus. O BRT Bike que, se aprovado, será ampliado para outras linhas do sistema, será testado em um ônibus da linha Centenário/Campo Comprido, adaptado para transportar, com segurança, duas bicicletas.

O lançamento será feito às 14h desta sexta-feira (10) no Terminal Campina do Siqueira. O ônibus, um biarticulado do eixo leste/oeste, será identificado com o pictograma da bicicleta, na parte da frente, e por adesivos informando horários e locais de acesso com a bicicleta.

As duas vagas para bicicletas estão localizadas ao lado da porta 5, por onde deve entrar o ciclista que estiver portando sua bicicleta. No espaço, a bike será acomodada em posição vertical e presa por cintos de segurança.

Neste período de teste – para avaliar, inclusive, o impacto na operação do transporte e cumprimento de horários – só será permitido embarque com bicicleta em horários específicos, fora do pico e apenas nos terminais do eixo e na estação da Praça Rui Barbosa.

O BRT Bike será desenvolvido em parceria pela Secretaria Municipal de Trânsito e Urbs.

Início da operação do BRT Bike

Data: sexta-feira (10)

Local: Terminal Campina do Siqueira, plataforma da linha Centenário/Campo Comprido

Horário: 14h

sábado, 21 de maio de 2016

Prefeitura lança chamamento para propostas de transporte público movido a eletricidade

20/05/2016 09:11 - Prefeitura de Curitiba

A Prefeitura de Curitiba publica nesta sexta-feira (20) o edital de chamamento para interessados em participar do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para a implantação e operação de linhas de transporte público com acionamento elétrico (eletromobilidade). O PMI é uma espécie de concurso de ideias entre empresas interessadas e servirá de base para uma futura licitação do novo modal. A eletromobilidade pode comportar Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) ou Sobre Pneus (VLP), que, além de silenciosos e de não emitirem poluentes, podem alcançar capacidade de transporte quase duas vezes maior que a dos BRTs (Bus Rapid Transit).

Ao anunciar o lançamento do edital, o prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet, ressaltou que a multimodalidade faz parte da estratégia da cidade para tornar seu sistema ainda mais seguro e eficiente.  “Uma cidade moderna precisa apostar na multimodalidade e em soluções sustentáveis. A eletromobilidade chega, portanto, para se somar aos demais modais, contribuindo de maneira significativa para o aumento da capacidade do sistema de transporte público e também para a sustentabilidade”, comentou.

O prefeito destacou ainda o fato de Curitiba estar inovando ao utilizar para este PMI uma solução de caráter interfederativo – ou seja, que pode envolver outros estados e municípios. “Curitiba inova com a edição desta PMI interfederativa. Este procedimento permite celebrar parcerias públicos privadas (PPPs) com mais de uma cidade ou outros entes da federação, visando a execução de serviços públicos de interesse comum, como o de transporte”, comentou.

Os planos da Prefeitura para o novo modal incluem quaro diferentes trechos e também um “traçado livre”. Este último se caracteriza por abrir espaço para que as próprias empresas apresentem propostas diferenciadas, que explorem as possibilidades de inovação urbanística, técnica, institucional e operacional, ou outras que desejar fazer.

Os quatro trajetos pré-definidos são:

a)    Terminal CIC - Centro de Feiras (a ser construído no Parque da Imigração Japonesa). Na hipótese de uma abordagem metropolitana, o trajeto poderá se estender até o Aeroporto Affonso Pena e, na ponta Sul, até o Município de Araucária.

b)    Barreirinha - Marechal Floriano - da divisa com Almirante Tamandaré até a Linha Verde, na altura da estação Marechal Floriano.

c)    Aeroporto – Centro Cívico. As propostas podem seguir dois traçados: 1) Centro Cívico – Boqueirão, via Marechal Floriano (estação Wilson Dacheaux); e 2) Centro Cívico – Centro de Feiras (Parque da Imigração Japonesa), via Avenida das Torres.

Em ambos os casos, caso se opte por uma abordagem metropolitana, o trajeto poderá estender-se até o Aeroporto Affonso Pena.

d)    Linha Atuba – Tatuquara. Parte da estação Atuba e segue por toda a extemsão da Linha Verde. No caso de uma abordagem metropolitana, o itinerário poderá ser estendido até Colombo e Fazenda Rio Grande.

Capacidade

Em termos de número de passageiros, os veículos leves sobre trilhos ou pneus se enquadram como de média capacidade, ou seja, se situam entre o metrô e os BRTs. Segundo dados da Urbs, a capacidade de transporte deste modal é da ordem de 25 mil passageiros/hora; o BRT - no eixo sul, o mais carregado do sistema, com um biarticulado por minuto - pode transportar aproximadamente 15 mil passageiros/hora e o metrô, 45 mil passageiros/hora.

Entre outras vantagens, os VLT/VLP são reconhecidos por serem confortáveis, silenciosos e, especialmente, por não emitem poluentes na atmosfera. Como as projeções são de um aumento na demanda na Linha Verde depois de concluídas as obras de reurbanização e modernização, a expectativa é de que o novo sistema permita transportar até 120 mil passageiros por dia.

quinta-feira, 7 de abril de 2016

Região Metropolitana de Curitiba testa ônibus superarticulado moderno


06/04/2016 - Blog Ponto de Ônibus

ADAMO BAZANI

Um veículo moderno que transporta mais pessoas que os ônibus articulados e que ao mesmo tempo apresenta mais flexibilidade no trânsito que os ônibus biarticulados.

Essa é a proposta principal do ônibus superarticulado da Mercedes-Benz, montadora que já vendeu mais de mil unidades do modelo em todo País, sendo que 800 apenas para a Capital Paulista.

E agora é a vez da Região Metropolitana de Curitiba verificar a viabilidade operacional deste modelo. Até o dia 30 de maio, o veículo Mercedes-Benz O500 MDA, com carroceria Marcopolo Viale, opera entre as cidades de Fazenda Rio Grande e Curitiba, pela Leblon Transporte de Passageiros.

O ônibus vai fazer a linha F03 -Fazenda Direto,  com paradas apenas nos terminais.

A capacidade do ônibus pode chegar a 220 pessoas, dependendo da configuração interna, contando com os passageiros em pé, sentados e com os espaços reservados para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O comprimento total é de 23 metros.

Para se ter uma ideia, um ônibus articulado mais básico tem 18,6 metros de comprimento e transporta em torno de 150 passageiros. Já os ônibus biarticulados, possuem 28 metros de comprimento com capacidade em torno de 250 pessoas.

Uma das vantagens, de acordo com a Mercedes-Benz, é que o superarticulado possui cinco metros a menos que o biarticulado, com uma capacidade de transportes praticamente igual, sem perder o conforto. Uma das explicações para isso, ainda segundo a montadora, é que o veículo possui uma articulação apenas, havendo assim mais espaço para os passageiros.

Diferentemente dos ônibus articulados, que possuem três eixos, o superarticulado tem quatro eixos, o que permite com que o veículo seja maior que os articulados habituais. O quarto eixo é direcional, ou seja, também esterça, auxiliando nas manobras.

Os testes ocorrem por uma parceria entre a Leblon Transporte de Passageiros, a Comec -Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba, do Governo do Estado do Paraná, e a fabricante Mercedes-Benz.

“Vamos acompanhar cada passo dos testes com este ônibus e verificar sua viabilidade operacional. Nossa meta constante é investir em novas tecnologias, ampliar o conforto do passageiro e, com nossos esforços neste sentido, fazer com que mais pessoas optem pelo transporte público, o que auxilia a mobilidade urbana reduzindo o trânsito e a poluição” – disse o diretor-presidente da Leblon Transporte de Passageiros, Haroldo Isaak.

“Trata-se de um veículo moderno que tem extensão de 23 metros, capacidade de transportar até 220 passageiros e apresenta mais flexibilidade no trânsito que o biarticulado”, – comentou o assessor técnico de transportes da Comec – Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba, Euclides Rovani.

Não é apenas o tamanho e a capacidade de passageiros que são os diferenciais do veículo. Com motor de 360 cavalos de potência, o ônibus é dotado de freio motor auxiliar e freios a disco nas rodas traseiras e dianteira para garantir mais segurança, painéis de controle e sistemas que informam em tempo real os dados operacionais do veículo, suspensão pneumática integral e freios ABS – sistema antitravamento, além de seguir os atuais padrões de redução de emissões de poluição estipulados por lei federal.

A unidade testada entre Fazenda Rio Grande e Curitiba pela Leblon possui ainda ar-condicionado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

terça-feira, 5 de abril de 2016

Em Curitiba, Faixa exclusiva de ônibus da Conselheiro Laurindo entra em operação

01/04/2016 - URBS

O prefeito Gustavo Fruet percorreu nesta quinta-feira (31) a nova faixa exclusiva para o transporte coletivo em Curitiba, implantada na Rua Conselheiro Laurindo, entre o bairro Prado Velho e o Centro da cidade. A exclusividade para os coletivos se estende por dois trechos que totalizam 1.900 metros – o primeiro localizado na faixa da direita da via, entre a Rua Chile e a Av. Sete de Setembro; e o segundo na faixa da esquerda, entre a Av. Visconde de Guarapuava até a Travessa Itararé, próximo ao Terminal Guadalupe. Em função do grande número de veículos, incluindo ônibus, que fazem conversões, a faixa exclusiva será interrompida na quadra entre as avenidas Sete de Setembro e Visconde de Guarapuava.

Segundo o prefeito, o objetivo principal da implantação das faixas exclusivas é melhorar a qualidade e a capacidade do transporte público em Curitiba. “Com os seis quilômetros das quatro faixas atuais, estamos atendendo 61 linhas e beneficiando diariamente 207 mil usuários com um redução média de 30% nos tempos dos deslocamentos. Este é um grande fator atrativo para podermos conquistar mais usuários para o ônibus na cidade, principalmente nos horários de pico. As pessoas podem ter seu carro, mas temos que priorizar o transporte coletivo, compartilhar as vias e respeitar muito os pedestres, as pessoas com deficiência e o ciclistas no trânsito”, afirma. Além da Conselheiro Laurindo, já foram implantadas faixas exclusivas nas ruas XV de Novembro, Marechal Deodoro e Desembargador Westphalen.

Fruet destaca que a Prefeitura está investindo em novas infraestruturas para melhorar a mobilidade em Curitiba, com a implantação de cinco trincheiras, três viadutos, 300 quilômetros, obras na Linha Verde e também na região sul da cidade. “Nas próximas semanas, vamos lançar os editais para a construção da trincheira da Rua Fúlvio José Alice (Bairro Alto) e das alças de acesso da trincheira do Ceasa e do viaduto da Vila Pompeia”, confirma.

Pelo trecho da nova faixa exclusiva passam 15 linhas de ônibus, que transportam por dia em torno de 50 mil passageiros – linhas convencionais: Santa Bárbara, Petrópolis, Solitude, Avenida Munhoz/Jardim Botânico, Erasto Gaertner, Guabirotuba, Vila São Paulo, Uberaba e Canal Belém; Ligeirinhos: Santa Cândida/Pinheirinho, Aeroporto, Boqueirão/Centro Cívico, Sítio Cercado (anti-horário), Fazendinha/Guadalupe, PUC/Rodoferroviária.

“As faixas exclusivas são um instrumento de sustentabilidade, pois além de melhorar o desempenho do transporte coletivo contribuem para que o espaço das vias urbanas seja utilizado por um maior número de pessoas. Temos observados resultados significativos nas faixas já implantadas, com uma economia de tempo de 15 a 20 minutos em alguns casos”, diz o presidente da Urbanização de Curitiba S/A (Urbs), Roberto Gregório.

A velocidade máxima permitida no trecho de faixa exclusiva da Rua Conselheiro Laurindo é de 60 km/h até a Av. Sete de Setembro e de 40 km/h na continuação da via. Ao longo do percurso, como já acontece nas demais faixas exclusivas, haverá acessos aos demais veículos para conversões à direita no primeiro trecho – nas ruas Baltazar Carrasco dos Reis e Brasílio Itiberê e avenidas Dr. Dário Lopes dos Santos e Silva Jardim – e à esquerda no segundo, na Travessa Itararé.

As áreas de acesso para conversão são demarcadas por uma linha pontilhada que fica a cerca de 20 metros do cruzamento – para o acesso à Av. Silva Jardim, que tem grande movimento, a linha pontilhada se inicia logo após o cruzamento com a Av. Getúlio Vargas/Av. Dário Lopes dos Santos. Motoristas e motociclistas poderão passar para a faixa exclusiva apenas nesses acessos – respeitando o fluxo dos ônibus que têm a preferência – para depois fazer a conversão à direita.

Fiscalização

Agentes da Secretaria Municipal de Trânsito (Setran) farão nos próximos dias orientações para os motoristas sobre a nova circulação na região. A partir do dia 14 de abril, será iniciada a fiscalização da utilização correta da faixa exclusiva da Rua Conselheiro Laurindo.

“As secretarias de Trânsito, Obras Públicas e Governo, a Urbs e o Ippuc (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) têm desenvolvido um planejamento intenso para organizar novas estruturas viárias para as faixas exclusivas. Há projetos sendo estruturados para novas faixas na Rua Alferes Poli, Rua João Negrão e Av. Presidente Kennedy e estamos estudando suas implantações”, lembra o diretor de engenharia da Setran, Mauricio Razera.

Informações: URBS

terça-feira, 22 de março de 2016

Curitiba testa ônibus híbrido articulado que produz 50% menos fumaça

21/03/2016 - O Dia

Demonstração será iniciada na próxima quinta-feira, em linha que transporta 33 mil passageiros por dia

GUSTAVO RIBEIRO

Pioneira quando o assunto é transporte público no Brasil, Curitiba – a 'criadora' do BRT - inicia, na próxima quinta-feira, testes com uma nova geração de ônibus híbrido articulado, que funciona com energia elétrica e diesel. A demonstração será realizada em uma linha que transporta 33 mil pessoas por dia e com 41 quilômetros de extensão, durante seis meses. Segundo a fabricante, o veículo alia alta capacidade de transporte a uma operação silenciosa, baixa emissão de poluentes e conforto para os passageiros.

Ônibus híbrido articulado da Volvo faz testes em Curitiba
Foto: Divulgação/ Volvo

O híbrido articulado tem capacidade para 154 passageiros e vai circular na linha Interbairros II. O objetivo do teste é verificar a viabilidade de uso da tecnologia em uma linha com grande extensão e muitos passageiros. “Curitiba continua na vanguarda no transporte coletivo. O Hibriplus é mais um passo importante nos avanços que a população merece e precisa. É também, uma demonstração da determinação da cidade em investir na eletromobilidade - solução que integra as novas diretrizes do Plano Diretor de Curitiba em prol da mobilidade sustentável”, afirma o prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet.

Fabricado pela sueca Volvo Bus Latin America, o ônibus que entrará em teste tem wi-fi e ar-condicionado, novidade no transporte urbano de Curitiba. A demonstração faz parte de um acordo entre Curitiba e Suécia para promoção de desenvolvimento sustentável na cidade. De acordo com a empresa, o híbrido articulado possui tecnologia Euro 6, que emite até 39% menos gás carbônico e 50% menos material particulado (fumaça) e Nox (óxidos nocivos à saúde) que os similares Euro 5 movidos a diesel. Para garantir sua eficiência, o modelo será comparado com um articulado a diesel que circulará nas mesmas condições de operação.

Veículo gera energia na frenagem

O modelo é equipado com dois motores, um elétrico e outro a diesel, que funcionam em paralelo ou de forma independente.  O veículo opera em modo 100% elétrico durante as arrancadas e quando está parado nos semáforos ou pontos de embarque e desembarque, momento em que não há emissão de poluentes e ruído. 

A bateria do motor elétrico é recarregada durante as frenagens do veículo. Cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar a bateria.  Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor diesel fica desligado.

Tecnologia previne acidentes

Integrada ao gerenciamento de frotas, o veículo possui ainda uma funcionalidade que permite definir e limitar sua velocidade em ruas e avenidas com alto fluxo de pedestres de forma remota. Mesmo que o motorista acelere, o ônibus não ultrapassa a velocidade definida, aprimorando assim a segurança para pedestres e passageiros, e diminuindo a possibilidade de acidentes.

sábado, 12 de março de 2016

Passageiros com o Cartão Metrocard já podem ter acesso à internet. Também é estudado o uso de cartão de crédito e débito

12/03/2016 - Blog Ponto de Onibus

wi-fi ônibus
O terminal novo da cidade de Fazenda Rio Grande, na região Metropolitana de Curitiba, é um dos locais onde os passageiros já podem ter acesso à internet gratuitamente – Foto: Emerson Moares
Serviço está disponível nos espaços atendidos pelas linhas da região metropolitana de Curitiba

ADAMO BAZANI

Passageiros que possuem o cartão Metrocard, usado nas linhas metropolitanas integradas e não integradas, já podem ter acesso à internet grátis por meio de redes Wi-Fi em terminais de ônibus e estações-tubo.

Dependo dos trajetos, os usuários já têm o serviço disponível nos principais pontos de deslocamento. Para os passageiros das linhas da Leblon e da Nobel, por exemplo, os pontos de acesso à internet estão no terminal Fazenda Rio Grande e nas estações-tubo PUC Paraná e Carlos Gomes, em Curitiba.

O acesso, de acordo com a Metrocard, que reúne as empresas operadoras das linhas metropolitanas, é bastante simples e destinado apenas para quem possui o Cartão Metrocard.

Basta por meio do smartphone ou tablet localizar a rede Metrocard pelo Wi-Fi. Depois é necessário informar o CPF, a data de nascimento e aceitar as condições de uso do serviço. A conexão é automática.

Todos os usuários dos cartões Metrocard têm à disposição 30 minutos por acesso para consulta de horários, usando o aplicativo Ônibus +, ou para consultar a página www.cartaometrocard.com.br.

Passageiros que utilizam o cartão Metrocard há pelo menos 60 dias também podem acessar rede sociais, como Facebook, Twitter, além de consultar e-mails.

Até a metade deste ano deve ser disponibilizado também para os passageiros um novo aplicativo, o Metrocard App, que vai ser integrado ao Google Street View e oferecer novas funções como o tempo de viagem programado e informar a previsão de quando o ônibus deve demorar para passar pelo ponto onde a pessoa está. O aplicativo também vai sugerir as linhas de ônibus mais próximas da localização selecionada pelo usuário.

De acordo com a Metrocard, têm sido realizados testes para que até junho, o sistema de ônibus metropolitanos de Curitiba também aceite pagamento de passagens por meio de cartões de crédito e débito.  Sistema semelhante começou a ser implantado em linhas municipais de Jundiaí, no interior paulista.

No caso da região metropolitana de Curitiba, o sistema terá parceria da Mastercard e vai calcular a diferença das tarifas metropolitanas das municipais em caso de integração.

A possibilidade de pagamento pelo cartão de crédito ou débito será para os passageiros na modalidade comum, o vale-transporte pago pelas empresas empregadoras só será possível pelo cartão Metrocard. O Metrocard para modalidade comum também continua.

Até o final do ano também devem estar disponíveis nos terminais, máquinas de autoatendimento para carga e recarga de créditos de transporte. As máquinas serão semelhantes aos caixas eletrônicos e vão possibilitar a inserção de valores para o pagamento das tarifas.

A Metrocard também estuda a possibilidade de oferecer serviço de Wi-Fi dentro dos ônibus.

Acompanhe abaixo as estações e terminais onde já é possível acessar gratuitamente a internet pelo cadastro do cartão Metrocard

Terminal Fazenda Rio Grande (terminal novo)

Estação Tubo Carlos Gomes

Estação Tubo PUC – Paraná

·         Terminal do Maracanã (Colombo)
·         Terminal Cachoeira
·         Terminal Central de São José dos Pinhais
·         Terminal do Guaraituba
·         Terminal Central de Araucária
·         Terminal de Pinhais
·         Estação Tubo 19 de Dezembro
·         Estação Tubo Camilo Di’Lellis
·         Estação Tubo Rui Barbosa

Próximos locais que devem oferecer acesso gratuito à internet

·         Estação Tubo Autódromo
·         Estação Tubo Paulo Kissula
·         Estação Tubo Pastor Manoel Virgílio de Souza
·         Estação Tubo Vila Nova
·         Estação Tubo Ferrari
·         Estação Tubo Aeroporto
·         Terminal de Almirante Tamandaré
·         Terminal Maria Angélica
·         Terminal do Roça Grande
·         Terminal do Jardim Paulista
·         Terminal de Quatro Barras
·         Terminal de Piraquara
·         Terminal Velho da Fazenda Rio Grande
·         Terminal de Campo Largo

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Região de Curitiba aceitará cartão de crédito em ônibus

 11/03/2016  - Folha de SP

COLUNA MERCADO ABERTO

A região metropolitana de Curitiba deverá implantar até junho um sistema de pagamento de passagens de ônibus por aproximação do cartão de crédito ou de débito, sem necessidade de bilhete.

O sistema vai calcular descontos previstos pela rede de transportes, como o da interligação com linhas municipais, diz Lessandro Zem, presidente da Metrocard, que opera a bilhetagem na região.

Quem recebe vale-transporte, no entanto, não terá acesso ao sistema.

Desde agosto de 2015, já há um protótipo em operação: um cartão da Metrocard que pode ser usado no comércio com créditos pré-pagos.

A tecnologia já é aplicada na rede de transportes de Londres, afirma Gilberto Caldart, presidente da Mastercard para América Latina e Caribe. A empresa participou do desenvolvimento do sistema.

O modelo deverá ser levado a mais três regiões do país neste ano, mas os contratos ainda não foram assinados, segundo a Mastercard.

Ainda na região, a Urbs, que controla as linhas municipais de Curitiba, vai lançar nas próximas semanas uma licitação para um sistema de identificação por biometria facial, para evitar fraudes.

A tecnologia já é usada por 220 mil isentos de cobrança.

"Os custos públicos vão cair. O fornecedor cuidará da atualização e da manutenção", diz o presidente da Urbs, Roberto da Silva Junior.

O pagamento da contratada deverá ficar abaixo dos R$ 800 mil mensais hoje gastos pela Urbs no sistema.

R$ 35 milhões

é a receita mensal bruta da Metrocard na zona metropolitana

R$ 3,70

é o preço mínimo da passagem

1,7 MILHÕES

são transportados pelas linhas municipais da Urbs por dia útil

250

linhas de ônibus municipais